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    目前，我國(guó)模鍛件的年產(chǎn)量遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)的日本、德國(guó)，但浪費(fèi)較為嚴(yán)重，我們應(yīng)重視模鍛生產(chǎn)中、節(jié)材的方式，以下提供的幾種方法希望對(duì)公司有所幫助。

1、以閉式模鍛取代開(kāi)式

     開(kāi)式模鍛，鍛件沿分模面周?chē)纬蓹M向飛邊，閉式模鍛不形成橫向飛邊。閉式模鍛時(shí)坯料在封閉的模膛中成形。因此，閉式模鍛可以使得鍛件的幾何形狀、尺寸精度和表面質(zhì)量大限度地接近于產(chǎn)品零件的幾何形狀、尺寸精度和表面質(zhì)量。閉式模鍛的優(yōu)點(diǎn)是：金屬利用率高、生產(chǎn)率高、鍛件質(zhì)量好、能耗較低。

2、整體精鍛取代分體制造

     以整體精鍛成形取代多個(gè)零件通過(guò)鉚接、焊接或螺栓連接為一體是目前輕量化制造的發(fā)展方向之一。如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪托盤(pán)、懸掛系統(tǒng)上的支架等，采用厚板、厚壁管為坯料，通過(guò)板鍛工藝實(shí)現(xiàn)整體成形，不僅鍛件的重量大為減輕、而且性能顯著提高。

3、多向閉式熱精鍛取代多工序開(kāi)式熱模鍛

      機(jī)匣體精密鍛件采用該方法，材料利用率由48%提高到80-85%，節(jié)約加熱能耗45%，大幅度減少了后續(xù)機(jī)加工工時(shí)。

4、中型高速重載零件熱精鍛件取代鑄鋼件

      比較適合高鐵、動(dòng)車(chē)、坦克、裝甲車(chē)等，采用鍛鋼的抗拉強(qiáng)度和抗沖擊載荷疲勞壽命提高，鍛鋼的始鍛溫度比鑄鋼熔點(diǎn)降低225℃，節(jié)約了能源約35%。

5、中高碳、中高合金鋼鍛件與大中型低碳、低合金鋼鍛件以溫鍛取代熱鍛

      對(duì)于結(jié)構(gòu)鋼其溫鍛溫度范圍一般為600-800℃。溫鍛同冷鍛比較，成形力只是后者的1/3-1/2；同熱模鍛比較，因氧化和熱膨脹的影響減少，可使尺寸精度及表面質(zhì)量明顯提高，因始鍛溫度由1200℃降到800℃，可節(jié)約加熱能耗35-40%。

6、鍛件余熱利用

由于模鍛后鍛件溫度常在1000℃以上，因此，完全可利用鍛件的余熱直接進(jìn)行正火、退火或淬火，這同將鍛件冷卻到室溫后再加熱至退火或正火進(jìn)行熱處理相比較，其效果可達(dá)100%。